Dotacje

Firma Budownictwo Drogowe BUDAR Sp. z o.o. uzyskała dotację z Unii Europejskiej na projekt „Wdrożenie innowacyjnej recyklowanej podbudowy z asfaltem spienionym oraz dedykowanym spoiwem hydraulicznym”.

Projekt zrealizowaliśmy, aby wzmocnić potencjał i wprowadzić innowacyjne rozwiązania w przedsiębiorstwie.

W ramach projektu nabyto maszyny i urządzenia niezbędne do wdrożenia recyklowanej podbudowy drogowej z asfaltem spienionym oraz dedykowanym spoiwem hydraulicznym o najwyższych parametrach techniczno-użytkowych do wykonania konstrukcji nawierzchni drogowej.

Z projektu korzystają pracownicy, którzy będą uczestniczyć w procesie wdrażania nowego innowacyjnego produktu oraz osoby zarządzające innowacjami w przedsiębiorstwie Budownictwo Drogowe BUDAR Sp. z o.o.

Docelowo z recyklowanej podbudowy drogowej z asfaltem spienionym oraz dedykowanym spoiwem hydraulicznym, która została wprowadzona na rynek, korzystają klienci firmy – inwestorzy z branży budowy i remontów dróg oraz użytkownicy końcowi dróg.

Celem projektu było wdrożenie recyklowanej podbudowy drogowej z asfaltem spienionym oraz dedykowanym spoiwem hydraulicznym o najwyższych parametrach techniczno-użytkowych do wykonania konstrukcji nawierzchni drogowej. Nowy produkt został opracowany w wyniku przeprowadzonych prac B+R.

W wyniku projektu Spółka rozpoczęła produkcję nowego innowacyjnego produktu, który zapewnia klientom/inwestorom niespotykane dotąd właściwości podbudowy drogowej. Jednocześnie koszty produkcji zostanąły utrzymane na niskim poziomie , co pozwala na zaoferowanie nowego produktu w konkurencyjnej cenie. Dla Beneficjenta realizacja niniejszego projektu miała istotny wpływ na zwiększenie skali działalności i stanowiła krok milowy w procesie rozwoju firmy jako producenta innowacyjnych i konkurencyjnych cenowo produktów.

#FunduszeUE
#FunduszeEuropejskie

Wartość projektu : 13.069.857,00 zł
Wysokość wkładu z Funduszy Europejskich: 6.375.540,00 zł

Z satysfakcją informujemy, iż mieliśmy przyjemność wziąć udział w jednym z projektów realizowanych przez Politechnikę Świętokrzyską, dofinansowanym z Ministerstwa Edukacji i Nauki, pn. Cenwis Design Sprint. Nasza firma miała możliwość skorzystania z tej innowacyjnej inicjatywy, za co jesteśmy ogromnie wdzięczni. W naszym zagadnieniu skupiliśmy się na badaniu możliwości wykorzystania destruktu bitumicznego w technologii materiałów i nawierzchni drogowych. Serdeczne podziękowania zespołowi Cenwis – Centrum Naukowe i Wdrożeniowe Politechniki Świętokrzyskiej za ich nieocenione wsparcie i podzielenie się wiedzą, która pomoże nam dalej rozwijać naszą firmę.

Projekt pt. „Innowacyjna technologia wykorzystująca optymalizację środka wiążącego przeznaczonego do recyklingu głębokiego na zimno konstrukcji nawierzchni zapewniająca jej trwałość eksploatacyjną”(akronim: T-PŚWrID-B) w ramach I konkursu Strategicznego Programu Badań Naukowych i Prac Rozwojowych „Nowoczesne technologie materiałowe” – TECHMATSTRATEG

Strategiczny program badań naukowych i prac rozwojowych „Nowoczesne technologie materiałowe” – TECHMATSTRATEG obejmuje pięć strategicznych obszarów problemowych, wynikających bezpośrednio z Krajowego Programu Badań, zgodnych z priorytetowymi kierunkami badań prowadzonych obecnie w Unii Europejskiej i na świecie. Obszarami tymi są:

Technologie materiałów konstrukcyjnych.
Technologie materiałów fotonicznych i nanoelektronicznych.
Technologie materiałów funkcjonalnych i materiałów o projektowanych właściwościach.
Bezodpadowe technologie materiałowe i technologie biodegradowalnych materiałów inżynierskich.
Technologie materiałów dla magazynowania i przesyłu energii.

Rozwój wiedzy w obszarach Programu, prowadzący do transferu do otoczenia społeczno -gospodarczego innowacyjnych rozwiązań opracowanych w ramach Programu oraz wzrostu międzynarodowej pozycji Polski w badaniach naukowych i pracach rozwojowych w tej dziedzinie.

Program będzie stymulował wzrost innowacyjności i konkurencyjności polskiej gospodarki. Wynikiem realizowanych w ramach programu projektów będzie opracowanie i przygotowanie wdrożenia nowych produktów, technik i technologii oraz całej gamy innych rozwiązań mających zastosowanie w dziedzinach objętych zakresem tematycznym programu.
Zakładany całkowity budżet Programu, w ramach którego w latach 2016-2021 będą realizowane projekty obejmujące badania naukowe, prace rozwojowe oraz działania związane z przygotowaniem do wdrożenia, wyniesie ok. 500 milionów złotych.

Nr umowy: TECHMATSTRATEG1/349326/9/NCBR/2017

Okres realizacji: 2017.12.18 – 2021.03.31
Całkowity koszt realizacji projektu – 5 666 125,00zł
Wartość dofinansowania projektu – 4 761 193,00 zł
Wkład własny przedsiębiorstwa – 895 626,10 zł

Celem projektu jest opracowanie technologii wykorzystującej optymalizację środka wiążącego przeznaczonego do recyklingu głębokiego na zimno konstrukcji nawierzchni zapewniającej jej trwałość eksploatacyjną. W ramach tej technologii opracowane zostanie dedykowany środek wiążący w postaci spoiwa hydraulicznego przeznaczony do mieszanek mineralno-spoiwowych dedykowanych do technologii recyklingu głębokiego na zimno w którego składzie zastosowane zostanie lepiszcze asfaltowe w postaci emulsji asfaltowej i asfaltu spienionego. Innowacyjny środek wiążący zapewni uzyskanie optymalnych właściwości recyklowanej podbudowy drogowej. Takie podejście ograniczy potrzebę wbudowania nowych kruszyw mineralnych w podbudowach drogowych wykonanych w technologii recyklingu głębokiego na zimno. Potrzeba stosowania innowacyjnego środka wiążącego w składzie recyklowanej podbudowy (spoiwa hydraulicznego) będzie szczególnie w sytuacji, kiedy w istniejącej podbudowie występuje kruszywo charakteryzujące się bardzo niską jakością wysoka zawartość części pylasto-ilastych. Technologia ta będzie stanowiła wypełnienie „niszy” w technologii recyklingu głębokiego na zimno poprzez wprowadzenie innowacyjnego – nowego środka wiążącego w składzie recyklowanej podbudowy. Opracowanie takiego środka wiążącego zagwarantuje uzyskanie wymaganych właściwości fizycznych, mechanicznych, przeciwspękaniowych oraz odporności na działanie czynników atmosferycznych. Przyczyni się również do obniżeniu sztywności podbudowy recyklowanej, które wykonywane są z użyciem tradycyjnego spoiwa w postaci cementu portlandzkiego. Rozpoznanie oddziaływania poszczególnych komponentów spoiwa mieszanego (wapno hydratyzowane, cement portlandzki, uboczne produkty pylaste z produkcji klinkieru cementu portlandzkiego UCPP itp.) pozwoli na szerszą kontrolę właściwości recyklowanej podbudowy

Kierownik projektu: prof. dr hab. inż. Marek Iwański

Konsorcjum projektowe: Politechnika Świętokrzyska (Lider), Politechnika Wrocławska, Instytut Badań Dróg i Mostów oraz Budownictwo Drogowe Budar Sp. z o.o.